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小米集團官宣造車邏輯的背后，是“時機”還是
[小米集團官宣造車微點評]  一、前題 1) 打造企業第二增長曲線 經濟發展的邏輯，注定著品類興替；當下以手機為主營（主營收占70%）業務的小米集團，在智能手機品類已面臨天花板，隨然出貨量全球排名已重回前三，但接下的競爭已不是所謂的風口，不是增量市場，而是慘烈的存量市場之爭（反觀農村的大爺大媽都在刷抖快視頻），故小米集團急需找到新的增長點。  2) 蓄謀已久的必由之路 小米集團多年之前都已向汽車品類的技術做了品牌戰略布局，并成功的實現了應用；加之小米及順為資本所投資的企業，也再為小米將來的要切入汽車領域而做準備；當然也其也投資也友商；如：開思汽配、能鏈集團、小鵬汽車、智行者、車車科技、立刻出行、人人車、好車駕到、蔚來汽車、凱立德、哈哈拼車、51用車、云造科技等。其順為資本關于汽車類的投資就多達41項。 3) 全球性賽道彎道超車大機遇 傳統造車三大件，每件都不是易事，就拿發動機研發來說，不是說造就造的；傳統汽車公司技術積累過百年；但時代賦予了新的機會（新能源動力），環保是全球各國倡導的主題，當下的中國也立下了“碳達峰”及“碳中和”的宏偉目標，趨勢上更是助力新能源汽車大發展，技術基礎上大家還算上在同類起跑線上。  二、邏輯 1) 本質：搶占物聯網時代的主流入口 如果說智能手機是人們的第二器官，重要的本質上是人們的高頻入口，掌握入口就有話語權；而末來的汽車就是人們白天住的房子，人們在里面的時間會更長，本質上就是物聯網時代的核心入口。 2) 激活：小米集團生態鏈承載平臺 小米集團旗下眾多產品，軟件、硬件啥都有，如：手機、電視、電腦、空調、等等過百種；再加之順為資本投資的就更多了；小米之家只是線下的渠道、有品電商也只是線上的渠道而已，并不能形成直接與消費者接觸的入口；而小米手機是一個超級入口，而末來要啟動的智能電動汽車也是一個新的超級入口；有了入口就可以把其生態鏈的產品與車關聯，成為良性閉環，形成增長回路。 3) 機遇：經濟型智能電動汽車市場空白 智能電動車的全球領導者是特斯拉，占據著市場份額及心智份額第一的市場特性；反觀國內的造車新勢力（三強），蔚來走著高端市場的路線，轉化是傳統車企奔馳、寶馬、奧迪的份額；理想則聚焦中高SUV；小鵬則科技智能范；并沒有品牌策劃去做經濟型智能電動汽車市場，雖然五菱產品線有3萬的爆款電動汽車，因為汽車品類價格帶夠長，真正的經濟型主流電動車仍是空白。（比亞迪也在做價格上探，還造傳統的車，并不純粹） 三、功倍： 1) 電商直賣 小米將來的汽車走電商直賣，依舊是其一大優勢，這是企業基因所致。 2) 線下渠道 小米之家在全國已過千家，店平效之高，店前人流多，位置之佳，都是其加分項；只要稍做改裝，就可以將汽車擺進去體驗。（如面積限制可在店前創造條件） 3) 心智認知 小米以性價比而聞名，其領導人雷布斯也說不超5%之利，長期以往“性價比”已深入消費者心智。  四、忠告 1) 汽車品牌名不要再用小米 小米品牌人們認知已是手機，小米其它的產品賣的還算不錯是因為所在品類是弱勢品類，如：體重稱等；一但小米品牌貼在強勢品類上就會敗走麥城，如：小米電腦、小米空調等；而小米電視是因當時出現了時間 窗口的真空，當時樂視是互聯網電視的主導者；而小米如果做汽車，建議就不要用小米做為其品牌名，以避免恒大地產之恒大冰泉、格力空調之格力手機等的慘案。 2) 逾越市場鴻溝前拒絕延伸 在傳統汽車品類已經明確了品牌品類分化，如；轎車、SUV、MPV、越野等，就傳統汽車發展到新源車時這些品類依然清晰存在；而小米先進入時則建議聚焦，先強后大，不要像當下的恒大汽車一樣，全品類發展。 3) 自有資金投入轉社會資本 目前小米先投100億，末來10年則投100億美元，就公布的信息而言，則是小米的自有資金，甚至雷總還說小米集團有著1080億的現金流；切入汽車品類不是其它品類，它投資大、周期長是眾所周知的，（傳統汽車要6000多個零件同時到場，才組裝成一臺汽車，可見之難度），對于小米集團所公布的先投100億并不多，雖然小米當下現金流并無太大壓力，但觀其集團所參與的競爭戰場之多，那些現金流相對來說也并不富可敵國；再加之小米是其上市公司，末來對其市值也會因各種消息而風雨說來就來；建議融社會資本，當下并不是占多少股權的問題，而是將蛋糕做大，融的并不是錢，而是融的智慧、人才、資源等。 以雷軍的成就及榮譽，完全可以選擇功成身退；但作為企業家的他有著更高的追求，此次決策不但想將小米集團帶到新的高度，同時也承載更多的社會責任感！站在舞臺上雷總說到將親自帶隊ALL IN 到汽車時，深鞠一躬，眼神含淚，那一時是真情流露…… 無論如何，小米集團在此時宣布進軍汽車領域，都值得尊重；也祝愿小米集團發展的越來越好！ 
以上就是深圳品牌營銷策劃公司高歌策劃對“小米集團官宣造車邏輯的背后，是“時機”還是“危機”？ ”的分享，僅供參考!
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